Рама

  Это основная деталь байка. Название, написанное на раме даёт название всему велосипеду, даже если он полностью собран из деталей других фирм. Как правило, большинство рам изготавливается из труб, образующих треугольники (как известно, треугольник – самая жёсткая фигура). Однако существуют рамы-монококи из цельного «куска», например, карбона, и различные варианты рам с подвеской. Любая рама имеет свой «характер», который зависит и от конструкции, и от материала, из которого она изготовлена. Материалы могут быть различными, но нет материалов «хуже» и «лучше». Например, стальные рамы «Fat Chance» и весят, и стоят как лучшие рамы из титана, карбона и алюминия. При этом сталь лишена некоторых недостатков алюминия, например, накопления «усталости» или «щелевой» коррозии. Зато алюминиевые рамы, как правило, жестче. Карбон эластичнее, но боится боковых ударов и недёшев. Титан – тоже довольно дорог и является, пожалуй, самым эластичным материалом. Это является достоинством при езде по «стиральной доске», но - недостаток для сильных вело байкеров «скручивающих» раму при каждом нажиме на педаль. Хорошая сталь – идеальный компромисс, только коррозионная стойкость хуже, чем у титана, не говоря о карбоне. Но в нижней ценовой категории качество материала невысоко. Поэтому рамы из углеродистой стали HI Tensile стоят дешевле алюминиевых, а те, в свою очередь, дешевле титановых и карбоновых. Более дорогие делаются из хромомолибденовой стали Chromo. Трубы, из которых делаются рамы, могут быть конифицированы (Butted), т.е. иметь более толстые стенки на концах, и овализированы, т.е. иметь овальное сечение для увеличения жёсткости в одной плоскости.

Существуют рамы с задней подвеской. Они могут не иметь шарниров, а быть основаны на упругости таких материалов, как титан и карбон. Велосипеды с подобными рамами называются soft ail (дословно – мягкий хвост). Также существует множество систем с шарнирами и воздушными либо пружинными амортизаторами. Все они тяжелее, чем хорошие жёсткие рамы, однако позволяют более комфортабельно передвигаться на высокой скорости. 

В связи с этим цена велосипеда процентов на 60-70 зависит от цены рамы.

Вилка

Передняя подвеска является не менее важным атрибутом современного Маунтин байка. Ведь переднее колесо – управляемое, и амортизирующая вилка помогает сохранить его контакт с поверхностью, предотвращая подскакивание, отрыв, и как следствие, потерю управления. Однако, не всякая вилка способна это делать. Для этого она должна быть хорошо демпфирована. На автомобилях для этой цели служат наполненные маслом амортизаторы. Если они неисправны, машина подолгу скачет на пружинах после каждой кочки. Чтобы этого не происходило с велосипедом, в вилки встраивают различные системы с поршнями, передвигающимися либо внутри небольшого маслонаполненного картриджа, либо в открытой масляной ванне, либо в воздушной камере. Недостаток первой системы – возможность перегрева и разрыва, второй – высокий вес, третьей – не лучшая функциональность. Роль «пружины» в амортизирующих вилках выполняет стек из полиуретановых эластомеров, воздух под давлением или обычная витая пружина.

В данном случае металлическая пружина обеспечивает наилучшую работоспособность, но обладает наибольшим весом. Поэтому вилки с пружинами и открытыми масляными ваннами используют чаще на даунхилльных байках, где важнее к.п.д. подвески, а не масса. Здесь используются также и вилки с толстыми «ногами», увеличивающими торсионную жёсткость, и две коронки, и ось колеса большого диаметра, и «перевёрнутые» (Upside Down) конструкции. В велосипедах для кросс-кантри обычно применяется традиционная конструкция с двумя более толстыми «ногами» внизу, соединёнными «мостиком». 

Также формирование цены велосипеда на 20% зависит от вилки.

Навеска

Дело в том, что ни одна фирма не комплектует велосипеды полностью деталями собственного производства. Когда речь заходит о велосипедных компонентах, у всех на слуху название SHIMANO. Этот японский гигант занимает около 70% рынка, рынок делит с ним другой гигант, американская фирма SRAM, хотя на нём представлены и  другие фирмы, такие как CAMPAGNOLO, SACHS, SUNTOUR. Для комплектации велосипедов, эти фирмы выпускают монетки (механизмы переключения), тормоза с ручками, тросики, каретки, втулки, кассеты, системы шатунов и педали. Все эти компоненты вместе называются группой или «навеской».

SHIMANO выпускает несколько таких групп для Маунтин-байков:

•XTR

•DEORE XT

•DEORE LX

•DEORE

•ALIVIO

•ALTUS

•ACERA

•SIS

Чем ближе к началу списка, тем выше класс оборудования. Соответственно, компоненты долговечнее и легче, но стоят дороже.

Также хорошо представлен на нашем рынке конкурент SHIMANO – американская фирма SRAM со своей линейкой навески

•Х-0

•Х-3

•Х-4

•Х-5

•Х-7

•Х-9

Качество равноценно, но у каждого свои поклонники, которые будут доказывать свою правоту – поэтому я не буду отстаивать ничью точку зрения, выбор за вами, но у каждого есть свои плюсы и минусы на своём уровне.

Тормоза

Эффективность, вес и цена возрастают в следующем порядке:

•Кантилеверы –  используют в основном на шоссейниках, БМХ, детских и  на дешёвых велосипедах.

•V-Brakes («Ви-Брейки») – самые распространенные, неудобны в путешествиях по бездорожью (грязь забивается между колодками и ободом), и при «восьмёрке» не сможете нормально пользоваться тормозами, т.к. колодки трутся об обод. 

•Дисковые механические и гидравлические - диск на втулке (восьмёрка не страшна), грязь игнорируется, но боимся масла и гидролиния (на гидравлических) если рвётся- остаёмся без тормозов. 

Помимо SHIMANO, неплохие дисковые тормоза делают американские фирмы HOPE, AVID, HAYES и итальянская FORMULA.

Подбор велосипеда по росту

Я как обычно представлю на ваш суд несколько вариантов, а вы выберите для себя более удобный.

➊ Существует упрощённый способ подбора велосипеда по росту: если встать над рамой, между ней и паховой областью должен свободно проходить кулак. Это позволяет избегать неприятностей при «незапланированной посадке». 

Однако, существуют и более точные методы. Тем более, что желательно учитывать не только высоту рамы, но и длину верхней трубы, которую измеряют горизонтально от центра рулевой трубы до центра подседельной трубы.

 Более короткие рамы лучше подходят для женщин. Также небольшие рамы используют для триала и дуал слалома, так как меньшие габариты способствуют большей манёвренности. Этот принцип действует и при подборе даунхилльных велосипедов – чем больше длина, тем стабильней байк держит прямую. Между этими максимальными и минимальными значениями лежат средние, больше подходящие для универсальных байков. 

➋ Они представлены в таблице:

➌ Подбор рамы по росту

Положение седла

Правильная настройка седла является одним из важнейших условий для достижения максимального уровня комфорта и удобства управления велосипедом. Положение седла регулируется в трех направлениях - по высоте, по продольному смещению и по углу наклона. 

Для наиболее эффективного педалирования седло должно быть установлено на такой высоте, чтобы в нижнем положении педали, ваша нога практически полностью выпрямлялась. Если это невозможно, или для этого необходимо выдвинуть подседельный штырь выше максимально допустимого уровня, то Вам необходим велосипед большей ростовки.

Угол наклона и продольное положение седла являются сугубо индивидуальными настройками. Для большинства людей подходит настройка, когда нос седла на одном уровне или чуть-чуть ниже задней части и седло закреплено посередине возможного диапазона продольного перемещения.

На этом я заканчиваю своё повествование и надеюсь, что теперь вы достаточно грамотны чтобы выбрать необходимый для вас велосипед, а в следующих статьях вы узнаете с чего всё, что вы купили состоит, как за ним ухаживать и вообще, что это такое.